Thượng đế hết tiền, thượng đế bỏ đi

Khi “thượng đế” ngoảnh mặt

Theo ông Nguyễn Hoàng Phát - một người kinh doanh xe máy có thâm niên của Hải Phòng, thì có lẽ chưa bao giờ xe máy ế ẩm như khoảng hơn 1 năm trở lại đây. Điều tệ hại là tình trạng này xảy ra đối với tất cả các thương hiệu, cả xe nhập khẩu lẫn sản xuất trong nước, xe đắt tiền và giá rẻ…, nói kiểu như ông Phát, nghĩa là không một phân khúc nào không “dính chưởng”. Đã bán chậm lại giảm giá mạnh khiến các nhà kinh doanh ngày càng chán nản.

Chẳng hạn nổi tiếng như hãng Honda, mà mẫu tay ga PCX giờ chỉ còn khoảng 54 triệu đồng/xe, trong khi giá bán đề xuất của hãng là 59 triệu đồng. Hoặc như mẫu xe Lead giá đề xuất bình quân 36 triệu đồng, thì bán lẻ kèm theo khuyến mại nhiều thứ khác cũng chỉ được hơn 34 triệu đồng/xe…

Còn nhớ vào thời điểm nửa đầu năm 2011 trở về trước, dư luận nhiều phen rất bức xúc vì giá xe máy bị đẩy lên ngoài tầm kiểm soát. Riêng thương hiệu Honda không có một sản phẩm nào, kể cả những dòng xe rẻ tiền cũng bị làm giá, mức tăng có loại tới 15% so với giá niêm yết của nhà sản xuất. Ví dụ như mẫu PCX có lúc bị “hét” 64 triệu đồng/chiếc, Lead 39 triệu đồng/chiếc, Air Blade đến 45 triệu đồng/chiếc…

Hay như thương hiệu Yamaha dù không phải tất cả, nhưng loại nào tăng thì cũng không chịu thua kém, như Nouvo 135 nhảy cóc lên 5 triệu đồng/chiếc, Nozza tót lên 4 triệu đồng/chiếc… so với giá đề xuất. Khi ấy, dù báo chí lên án mạnh, nhiều nhà quản lý vào cuộc, nhưng rốt cuộc đành bó tay chịu bất lực nhìn tiền từ túi người tiêu dùng chảy vào hầu bao các nhà phân phối một cách phi lý.

Còn giờ đây, khi mức tiêu thụ bình quân chưa đạt một nửa so với những năm trước, doanh thu ngày càng tụt giảm, giá xe nhiều loại bán lỗ cũng không ai mua, từ nhà sản xuất đến các “Head” phân phối đua nhau cho nhân công nghỉ việc, thậm chí phải đóng cửa.

“Không lại với giời”

Dù cũng là phương tiện, nhưng có khi lo ăn từng bữa mà người ta không ngại bỏ ra hơn trăm triệu đồng để được sở hữu một chiếc xe máy SH. Tâm lý ấy chính là kẽ hở cho các nhà sản xuất ngoại quốc “chọc” vào. Nên cơn sóng nâng giá của các “Head” một thời tung hoành thị trường xe máy cũng là điều dễ hiểu.

Tục ngữ có câu “khôn ngoan không lại với giời”. Lợi nhuận từ kiểu kinh doanh chụp giật mang nặng văn hóa tiểu nông của người Việt đôi lúc cũng làm hoa mắt các nhà sản xuất Nhật - Ý - Đài. Khi giá đắt thì các “thượng đế” cứ nhao vào mua tranh bán cướp, khi giá rẻ có rất nhiều cách giải thích như giá xăng tăng, nhu cầu bão hòa… nhưng tất cả cũng tại “thượng đế”. Dù thế nào, tình cảnh hiện nay âu cũng phản ánh đúng sự vận động của quy luật cung cầu, mà họ - những nhà sản xuất và phân phối, bao biện kiểu gì cũng không tránh được.

Thời gian tới, thị trường xe máy xem ra chưa có gì báo hiệu sự sán lạn. Hơn thế theo dự báo, bước vào đầu năm học mới, nhu cầu mua sắm phương tiện sẽ tăng cao nhưng trong điều kiện kinh tế ngày càng khó khăn, điểm nhắm sẽ tập trung vào các loại xe điện, đủ cho các phụ huynh đáp ứng nguyện vọng con em mình cả về góc độ phương tiện, xu thế và túi tiền. Điều này sẽ càng đẩy xe máy vào tình cảnh đìu hiu.